新能(néng)源汽車緩解了汽車尾氣對空氣質量的壓力。不過，新能(néng)源汽車的電(diàn)池“退役”後如果不能(néng)妥善處理，有可能(néng)造成新的污染。

江蘇正探索建立新能(néng)源汽車動力蓄電(diàn)池回收利用體系，通(tōng)過促進産業(yè)合作、政策激勵回收利用等方法，促進電(diàn)池回收利用。

我國(guó)是全球新能(néng)源汽車産銷大國(guó)。2019年(nián)1—11月(yuè)，我國(guó)新能(néng)源汽車産銷分别完成109.3萬輛和104.3萬輛，同比分别增長(cháng)3.6%和1.3%。

經過近年(nián)來的爆發式增長(cháng)，目前，新能(néng)源汽車動力蓄電(diàn)池将進入規模化退役期。預計到(dào)2020年(nián)，我國(guó)退役電(diàn)池累計約為(wèi)25吉瓦時。如此數量的電(diàn)池退役，如果不實施有效的管控，勢必将造成嚴重的環境污染和資源浪費(fèi)。

作為(wèi)全國(guó)新能(néng)源汽車動力蓄電(diàn)池回收利用試點地區，到(dào)2020年(nián)，江蘇全省将基本形成新能(néng)源汽車動力蓄電(diàn)池回收利用體系，重點地區新能(néng)源汽車動力蓄電(diàn)池基本回收利用。

準确回收：啓動溯源管理，實施全程監管

怎樣才能(néng)“找到(dào)”退役的蓄電(diàn)池?如何保證電(diàn)池準确地回收到(dào)位?江蘇省工(gōng)業(yè)和信息化廳節能(néng)與綜合利用處副處長(cháng)胡正新坦言，電(diàn)池是否能(néng)收得回來，是各地普遍遇到(dào)的一(yī)大挑戰。目前，全國(guó)已有27家新能(néng)源汽車生(shēng)産企業(yè)在江蘇省設置了698個(gè)回收網點，但真正從(cóng)回收網點回收的電(diàn)池寥寥無幾。

如果在保修期内，客戶有更換電(diàn)池的需求，會(huì)主動聯系汽車生(shēng)産企業(yè);如果在保修期之外，情況則比較複雜(zá)。“按照(zhào)規定，汽車生(shēng)産企業(yè)是電(diàn)池回收的責任主體，負有監管責任，但是，退役電(diàn)池所有權在終端客戶手裡(lǐ)，我們沒有處理權。”南(nán)京一(yī)家電(diàn)池回收公司的相(xiàng)關負責人許寒雪告訴記者，如果退役電(diàn)池還(hái)有可用之處和利潤空間，終端客戶并不一(yī)定願意将其交給車企處理，往往有自(zì)己的考慮。

商用車客戶以國(guó)有公交公司為(wèi)主，對回收退役電(diàn)池比較配合。私人購買的乘用車，其動力蓄電(diàn)池追蹤回收起來更為(wèi)困難，要一(yī)對一(yī)溝通(tōng)。“售賣車輛時，會(huì)在協議中加入一(yī)條：客戶有配合動力蓄電(diàn)池回收的責任。不過，即便如此，也沒有約束力。”許寒雪說。

胡正新介紹，由于退役電(diàn)池屬于一(yī)般的工(gōng)業(yè)固廢，回收沒有特别門(mén)檻，隻需有正常資質即可。除了負有電(diàn)池回收主體責任的汽車生(shēng)産企業(yè)之外，還(hái)有專門(mén)的回收企業(yè)可以回收。然而，如果回收後的退役電(diàn)池沒有用到(dào)正規渠道，例如制成了小(xiǎo)型充電(diàn)寶等，不僅存在安全隐患，而且也會(huì)從(cóng)監管的視野中消失。

去年(nián)7月(yuè)31日，新能(néng)源汽車國(guó)家監測與動力蓄電(diàn)池回收利用溯源綜合管理平台在北(běi)京啓動。該平台意在通(tōng)過信息采集與管理等功能(néng)，實現動力蓄電(diàn)池産品全生(shēng)命周期監管。業(yè)内人士認為(wèi)，這是實施新能(néng)源汽車動力電(diàn)池溯源管理的關鍵一(yī)步，對有效推動電(diàn)池回收利用具有重要意義。

“當前的第一(yī)步是由車企将電(diàn)池回收信息補錄到(dào)這個(gè)平台上(shàng)，這是構建全面有效監督管理的基礎。”胡正新介紹，以此為(wèi)契機(jī)，要進一(yī)步厘清各個(gè)主體之間的回收責任、增強全社會(huì)的回收意識。同時，也要加快和優化回收布點，提高(gāo)回收的便捷性與可操作性。此外，江蘇省相(xiàng)關主管部門(mén)也将加大對車輛生(shēng)産企業(yè)、回收企業(yè)的監管力度，包括設計出台通(tōng)報(bào)措施、信譽體系、獎懲方法等。

梯次利用：因地制宜實施，企業(yè)合作發力

電(diàn)動玩具上(shàng)不能(néng)用的電(diàn)池，放(fàng)在遙控器(qì)裡(lǐ)卻可以繼續使用。同理，新能(néng)源汽車動力蓄電(diàn)池容量衰減至80%以下(xià)時，雖不能(néng)完全滿足汽車動力需求，但可以用于其他領域，這就(jiù)是梯次利用。

在新能(néng)源汽車動力蓄電(diàn)池回收利用的試點企業(yè)——中國(guó)鐵塔江蘇分公司，運維部動力主管郭翔告訴記者，動力蓄電(diàn)池由一(yī)個(gè)個(gè)小(xiǎo)電(diàn)芯組成，它們串聯成各種規格的模組，再通(tōng)過串并聯組成電(diàn)池包。使用若幹年(nián)後，電(diàn)池包容量會(huì)逐步衰減，無法在汽車上(shàng)繼續使用。

如果将電(diàn)池包還(hái)原成模組，再經過重組和檢測，符合通(tōng)信基站所需的大小(xiǎo)尺寸和電(diàn)壓等級，便可以供通(tōng)信基站“備電(diàn)”使用，即在停電(diàn)後用來供電(diàn)。2018年(nián)4月(yuè)以來，江蘇全省使用梯次電(diàn)池9600餘組，約60兆瓦時，消納退役動力蓄電(diàn)池600噸，替代鉛酸電(diàn)池約1800噸。中國(guó)鐵塔江蘇分公司計劃8年(nián)内替換全部鉛酸電(diàn)池，年(nián)需求量達200兆瓦時以上(shàng)，可消納退役動力蓄電(diàn)池2000噸，替代鉛酸電(diàn)池約6000噸。

目前，很多(duō)企業(yè)在積極探索動力蓄電(diàn)池梯次利用的新途徑，國(guó)網江蘇綜合能(néng)源服務有限公司将其用來“儲能(néng)”。由于電(diàn)費(fèi)實施峰谷分時計價，供電(diàn)企業(yè)需要在晚上(shàng)充電(diàn)儲能(néng)，白(bái)天再将電(diàn)力釋放(fàng)出來，這樣能(néng)為(wèi)客戶節約大量電(diàn)費(fèi)。目前，該公司在南(nán)京江北(běi)新區建設45兆瓦時的梯次電(diàn)池儲能(néng)電(diàn)站項目，将于明年(nián)上(shàng)半年(nián)投産。該項目充放(fàng)一(yī)次，相(xiàng)當于180個(gè)家庭一(yī)個(gè)月(yuè)的用電(diàn)量。

在郭翔看(kàn)來，理想的狀态是，實現退役電(diàn)池就(jiù)地轉化。“退役電(diàn)池中仍餘部分能(néng)量，對運輸車輛、路(lù)面颠簸程度、運送中的溫度等均有一(yī)定要求，同時，電(diàn)池重量大，運送成本昂貴，因此，好是在本地實現梯次利用。”據郭翔介紹，在回收重組和梯次利用等環節，江蘇已基本具備了本地消化的條件(jiàn)。

胡正新介紹，2013年(nián)起，國(guó)家加大對新能(néng)源汽車的推廣力度，根據動力蓄電(diàn)池的使用壽命推算(suàn)，預計在明年(nián)，動力蓄電(diàn)池大規模的退役潮将來臨。信息溝通(tōng)不暢、企業(yè)合作較少，是退役電(diàn)池梯次利用中普遍遇到(dào)的難題。為(wèi)推動退役電(diàn)池的梯次利用，今年(nián)5月(yuè)，江蘇省正式成立新能(néng)源汽車動力電(diàn)池回收利用産業(yè)聯盟。

綠色拆解：研發再生(shēng)技(jì)術(shù)，實施精準補貼

一(yī)般情況下(xià)，如果容量性能(néng)降到(dào)30%以下(xià)，動力蓄電(diàn)池就(jiù)不再能(néng)梯次利用，隻能(néng)拆解報(bào)廢。電(diàn)池被拆解後，可回收其中有利用價值的再生(shēng)資源，例如钴、锂、鎳等貴金屬。這些資源将再轉化為(wèi)電(diàn)池的制作材料。這是構建動力蓄電(diàn)池全生(shēng)命周期價值鏈回收利用體系中後也是關鍵的環節。

動力蓄電(diàn)池的拆解方法可以分為(wèi)物(wù)理拆解和化學拆解兩種。由于化學拆解中使用的強酸強堿會(huì)對環境造成污染和破壞，所以江蘇省并不鼓勵這種方法。

江蘇一(yī)家新能(néng)源公司研發出等離子拆解法，即對廢舊(jiù)锂電(diàn)池實施等離子分離、固體物(wù)分離、氣體無害化處理等程序，提取可利用的再生(shēng)資源。據悉，這種新型拆解方法能(néng)夠有效地規避強酸強堿的使用，防止損害環境。目前，這項新技(jì)術(shù)已在省内推廣，年(nián)處理1萬噸的項目即将在明年(nián)年(nián)中投産。

除了拆解過程可能(néng)造成污染，高(gāo)成本也是阻礙退役電(diàn)池回收再生(shēng)的難題。據相(xiàng)關拆解企業(yè)負責人介紹，廣泛使用的磷酸鐵锂電(diàn)池，回收價值較低(dī)，處置成本過高(gāo)，再生(shēng)收益遠(yuǎn)不抵其再生(shēng)成本，這大大影響回收企業(yè)的積極性。

胡正新介紹，除了通(tōng)過技(jì)術(shù)創新降低(dī)回收成本，發放(fàng)補貼也是業(yè)内廣為(wèi)認同的方案。為(wèi)了實現精準補貼，部分地區仿照(zhào)家電(diàn)回收補貼的做法，設立專項基金，處置多(duō)少、補貼多(duō)少;不過，是否适合補貼、如何制定标準、怎樣具體操作，還(hái)需要進一(yī)步的探索。

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